▲舟山江海直達(dá)船型   天啟動畫承制▲

長江，是溝通我國東西部物流的通道；舟山，是連接我國江海物流的關(guān)節(jié)點(diǎn)。目前，長江流域已進(jìn)入沿海經(jīng)濟(jì)與內(nèi)河經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新時期，江海航運(yùn)一體化已成為長江航運(yùn)的新常態(tài)。2016年4月19日，國務(wù)院正式批復(fù)設(shè)立“舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心”，為配合服務(wù)中心建設(shè)，舟山市政府、長江航務(wù)管理局、CCS簽訂江海直達(dá)船舶研究合作備忘錄，共同研發(fā)適航于舟山寧波海域至長江的高能效江海直達(dá)系列船型。

2018年4月5日，我國首艘江海直達(dá)船“江海直達(dá)1”號從寧波舟山港的鼠浪湖碼頭出發(fā)，前往馬鞍山。這標(biāo)志著，我國打破了此前江海無法直達(dá)的歷史。“江海直達(dá)1”號將裝載20000噸鐵礦石，經(jīng)長江水道航行至安徽馬鞍山港。

作為2萬噸級江海聯(lián)運(yùn)直達(dá)首制船型，“江海直達(dá)1”由舟山市政府、中國船級社和長江航務(wù)管理局聯(lián)合設(shè)計研發(fā)，由浙江增洲造船有限公司承擔(dān)建造。該船長154米、寬24米，具備“宜江”“適海”“先進(jìn)”“經(jīng)濟(jì)”四大特性。與傳統(tǒng)海船相比，該船造價降低10%，載重量增加13%，能效提高12%。

宜江

過去，因為南京長江大橋高度的限制，萬噸以上的船舶由于船體桅桿過高，一到南京長江大橋就只能望橋興嘆。而咱們舟山的這艘2萬噸級散貨船，全新設(shè)計了桅桿液壓起降裝置，穿過大橋之前，只要幾分鐘便可折疊下來，順利通過后幾分鐘內(nèi)再恢復(fù)原位。

適海

與沿海航區(qū)相比，舟山特定海域的風(fēng)浪條件相對較好。船型結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性及干舷設(shè)計適應(yīng)舟山海域的風(fēng)浪條件；通過首型、減搖裝置的優(yōu)選，船舶耐波性良好。該船型的設(shè)計適應(yīng)舟山特定海域的風(fēng)浪條件。

先進(jìn)

該船型采用直柱型首及球尾低阻線型，改善船體流場壓力分布，采用與尾部伴流場相適應(yīng)的理論螺旋槳，使機(jī)槳匹配更加合理；同時采用襟翼舵，提高了航行時的機(jī)動性和靠離碼頭時的靈活性；采用載荷與強(qiáng)度直接設(shè)計方法，結(jié)合結(jié)構(gòu)優(yōu)化，鋼料重量減少約（600）噸；采用智能裝載及航速裝置，優(yōu)化各航段航速，實(shí)現(xiàn)綜合平均節(jié)能。

經(jīng)濟(jì)

該船型經(jīng)濟(jì)性較現(xiàn)有同噸級優(yōu)秀海船有了較大的提高，載重量系數(shù)、必要運(yùn)費(fèi)率（RFR）較優(yōu)秀船型有明顯提高；而EEDI、噸造價等較之明顯下降。

長期以來，海船難進(jìn)江、江船難出海一直是發(fā)展江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)闹萍s因素。隨著“江海直達(dá)1”號投入使用，未來舟山還將打造集裝箱、商品車裝船等江海聯(lián)運(yùn)船隊，到2030年，建成安全、高效、綠色的江海直達(dá)運(yùn)輸體系。