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廣東船舶動畫-江海直達(dá),開啟江海航運新時代

2021-04-27 11:47 閱讀 52078

舟山江海直達(dá)船型   天啟動畫承制▲

長江,是溝通我國東西部物流的通道;舟山,是連接我國江海物流的關(guān)節(jié)點。目前,長江流域已進入沿海經(jīng)濟與內(nèi)河經(jīng)濟共同發(fā)展的新時期,江海航運一體化已成為長江航運的新常態(tài)。2016年4月19日,國務(wù)院正式批復(fù)設(shè)立“舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心”,為配合服務(wù)中心建設(shè),舟山市政府、長江航務(wù)管理局、CCS簽訂江海直達(dá)船舶研究合作備忘錄,共同研發(fā)適航于舟山寧波海域至長江的高能效江海直達(dá)系列船型。

2018年4月5日,我國首艘江海直達(dá)船“江海直達(dá)1”號從寧波舟山港的鼠浪湖碼頭出發(fā),前往馬鞍山。這標(biāo)志著,我國打破了此前江海無法直達(dá)的歷史。“江海直達(dá)1”號將裝載20000噸鐵礦石,經(jīng)長江水道航行至安徽馬鞍山港。

作為2萬噸級江海聯(lián)運直達(dá)首制船型,“江海直達(dá)1”由舟山市政府、中國船級社和長江航務(wù)管理局聯(lián)合設(shè)計研發(fā),由浙江增洲造船有限公司承擔(dān)建造。該船長154米、寬24米,具備“宜江”“適海”“先進”“經(jīng)濟”四大特性。與傳統(tǒng)海船相比,該船造價降低10%,載重量增加13%,能效提高12%。


宜江

過去,因為南京長江大橋高度的限制,萬噸以上的船舶由于船體桅桿過高,一到南京長江大橋就只能望橋興嘆。而咱們舟山的這艘2萬噸級散貨船,全新設(shè)計了桅桿液壓起降裝置,穿過大橋之前,只要幾分鐘便可折疊下來,順利通過后幾分鐘內(nèi)再恢復(fù)原位。

適海

與沿海航區(qū)相比,舟山特定海域的風(fēng)浪條件相對較好。船型結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性及干舷設(shè)計適應(yīng)舟山海域的風(fēng)浪條件;通過首型、減搖裝置的優(yōu)選,船舶耐波性良好。該船型的設(shè)計適應(yīng)舟山特定海域的風(fēng)浪條件。

先進

該船型采用直柱型首及球尾低阻線型,改善船體流場壓力分布,采用與尾部伴流場相適應(yīng)的理論螺旋槳,使機槳匹配更加合理;同時采用襟翼舵,提高了航行時的機動性和靠離碼頭時的靈活性;采用載荷與強度直接設(shè)計方法,結(jié)合結(jié)構(gòu)優(yōu)化,鋼料重量減少約(600)噸;采用智能裝載及航速裝置,優(yōu)化各航段航速,實現(xiàn)綜合平均節(jié)能。

經(jīng)濟

該船型經(jīng)濟性較現(xiàn)有同噸級優(yōu)秀海船有了較大的提高,載重量系數(shù)、必要運費率(RFR)較優(yōu)秀船型有明顯提高;而EEDI、噸造價等較之明顯下降。

長期以來,海船難進江、江船難出海一直是發(fā)展江海直達(dá)運輸?shù)闹萍s因素。隨著“江海直達(dá)1”號投入使用,未來舟山還將打造集裝箱、商品車裝船等江海聯(lián)運船隊,到2030年,建成安全、高效、綠色的江海直達(dá)運輸體系。