使用氣體燃料除了能替代石油燃料緩解能源危機，降低石油燃料對環(huán)境造成的污染外還具有以下特點：
（1）由于氣體燃料的使用，使得氣缸內(nèi)積碳減少，減小發(fā)動機磨損，從而延長了發(fā)動機的壽命；
（2）與使用液體燃料不同，不需要精密的噴油設(shè)備或霧化裝置；
（3）能與空氣很好的混合，各缸問分配較均勻，并能進行較充分的燃燒，有利于組織稀混合氣的燃燒；
（4）形成混合氣時，氣體燃料占有一定的體積，減小了進入氣缸的新鮮空氣量，對發(fā)動機的動力性有不利的影響；
（5）由于氣體燃料的成分、氣量及壓力不穩(wěn)定。需對混合氣的調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)進行精心的設(shè)計。
（1）單一氣體發(fā)動機，針對某種氣體燃料的特征而專門設(shè)計制造的發(fā)動機，可以最大限度地發(fā)揮氣體燃料發(fā)動機的優(yōu)勢，多用于氣源供應(yīng)穩(wěn)定的固定場所，如油田電站、城市公交車、出租車等；
（2）兩用燃料發(fā)動機，能同時兼用液體與氣體兩種燃料，又稱靈活燃料發(fā)動機。這對氣體燃料供氣系統(tǒng)尚未形成網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)較為適用。兩用燃料發(fā)動機可以方便地對現(xiàn)有點燃式發(fā)動機實施改造。
（3）雙燃料發(fā)動機，既能單獨使用液體和氣體燃料，又能同時使用液體和氣體燃料。分為微引燃式和混燒式。“微引燃式” 特點是當(dāng)發(fā)動機處于燃氣模式時，缸內(nèi)可燃混合氣由少量燃油引燃，除去這一小部分引燃油（通常在5%以下）外，發(fā)動機對外做功的能量全部由氣體燃料提供； “混燒式” 特點是燃油和氣體在缸內(nèi)一起燃燒，燃油不僅起到引燃氣體燃料的作用，同時還提供相當(dāng)一部分對外做功的能量。
關(guān)于氣體燃料發(fā)動機的 特點、實驗研究及風(fēng)險分析和控制措施。
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另外一種是按照進氣方式來分類。
（1）電控單點噴射，即在進氣總管上安裝電控混合器或氣體燃料噴射閥，并采集轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、進氣管壓力等信號作為燃料供給量的判據(jù)。
（2）電控多點噴射，即采用開關(guān)式高速電磁閥作為氣體噴射器，噴射器安裝在進氣歧管的 根部，燃油系統(tǒng)采用電控噴油泵（或?qū)⒃瓩C械控制直列式噴油泵改造為電控式噴油泵）。
（3）缸內(nèi)高壓直噴，氣體燃料（天然氣）和引燃柴油一樣，是在壓縮上止點前用高壓方式由噴嘴直接噴入氣缸內(nèi)。由于天然氣的自燃溫度很高，為了避免采用過高的壓縮比，混合氣仍采用噴射少量柴油引燃。
下面我們看看各種進氣方式的特點。
首先是增壓器前總管進氣式。這類發(fā)動機通常在渦輪增壓器的壓氣機前端安裝混合器（文丘里管），天然氣管路與混合器相通，且通往混合器的天然氣處于零壓狀態(tài)。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，利用壓氣機進口處空氣流動在混合器內(nèi)所形成的真空度將天然氣抽出，與空氣形成可燃混合氣，并通過空氣進氣總管進入氣缸燃燒做功。 

對于氣體發(fā)動機來說，與氣體操作相關(guān)的風(fēng)險源包括如圖這些。 

《規(guī)范》對于風(fēng)險控制的總體要求是保證天然氣發(fā)動機與柴油機具有同等的安全水平。

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