▲舟山江海直達船型   天啟動畫承制▲

長江，是溝通我國東西部物流的通道；舟山，是連接我國江海物流的關節點。目前，長江流域已進入沿海經濟與內河經濟共同發展的新時期，江海航運一體化已成為長江航運的新常態。2016年4月19日，國務院正式批復設立“舟山江海聯運服務中心”，為配合服務中心建設，舟山市政府、長江航務管理局、CCS簽訂江海直達船舶研究合作備忘錄，共同研發適航于舟山寧波海域至長江的高能效江海直達系列船型。

2018年4月5日，我國首艘江海直達船“江海直達1”號從寧波舟山港的鼠浪湖碼頭出發，前往馬鞍山。這標志著，我國打破了此前江海無法直達的歷史。“江海直達1”號將裝載20000噸鐵礦石，經長江水道航行至安徽馬鞍山港。

作為2萬噸級江海聯運直達首制船型，“江海直達1”由舟山市政府、中國船級社和長江航務管理局聯合設計研發，由浙江增洲造船有限公司承擔建造。該船長154米、寬24米，具備“宜江”“適海”“先進”“經濟”四大特性。與傳統海船相比，該船造價降低10%，載重量增加13%，能效提高12%。

宜江

過去，因為南京長江大橋高度的限制，萬噸以上的船舶由于船體桅桿過高，一到南京長江大橋就只能望橋興嘆。而咱們舟山的這艘2萬噸級散貨船，全新設計了桅桿液壓起降裝置，穿過大橋之前，只要幾分鐘便可折疊下來，順利通過后幾分鐘內再恢復原位。

適海

與沿海航區相比，舟山特定海域的風浪條件相對較好。船型結構、穩性及干舷設計適應舟山海域的風浪條件；通過首型、減搖裝置的優選，船舶耐波性良好。該船型的設計適應舟山特定海域的風浪條件。

先進

該船型采用直柱型首及球尾低阻線型，改善船體流場壓力分布，采用與尾部伴流場相適應的理論螺旋槳，使機槳匹配更加合理；同時采用襟翼舵，提高了航行時的機動性和靠離碼頭時的靈活性；采用載荷與強度直接設計方法，結合結構優化，鋼料重量減少約（600）噸；采用智能裝載及航速裝置，優化各航段航速，實現綜合平均節能。

經濟

該船型經濟性較現有同噸級優秀海船有了較大的提高，載重量系數、必要運費率（RFR）較優秀船型有明顯提高；而EEDI、噸造價等較之明顯下降。

長期以來，海船難進江、江船難出海一直是發展江海直達運輸的制約因素。隨著“江海直達1”號投入使用，未來舟山還將打造集裝箱、商品車裝船等江海聯運船隊，到2030年，建成安全、高效、綠色的江海直達運輸體系。