一、船舶動(dòng)畫(huà)：LNG加注船

1、  更新我國(guó)已建成19座LNG接收站；

2、  更新8座LNG加注躉船（7個(gè)長(zhǎng)江、1個(gè)西江）；

3、  更新6座LNG岸基加注站（5個(gè)京杭運(yùn)河，1個(gè)上海）；

4、  衛(wèi)星站、調(diào)峰站（鄂州、九江、武漢、蕪湖、鎮(zhèn)江）；

5、  長(zhǎng)江干線(xiàn)京杭運(yùn)河西江航運(yùn)干線(xiàn)LNG加注碼頭布局方案(2017-2025年），長(zhǎng)江干線(xiàn)45座、京杭運(yùn)河19座、西江干線(xiàn)10座；

6、  加注船從海南島接收站裝貨，駛向長(zhǎng)三角，兼具二程轉(zhuǎn)運(yùn)功能，向FSRU、衛(wèi)星站、調(diào)峰站進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，向躉船補(bǔ)給、動(dòng)力船加注（碼頭、錨地）。

二、船舶動(dòng)畫(huà)：市場(chǎng)需求

1、國(guó)外LNG燃料動(dòng)力船數(shù)量（121+132艘）

2、我國(guó)LNG燃料動(dòng)力船數(shù)量（280+1200艘）

3、未來(lái)我國(guó)沿海船舶LNG需求量預(yù)測(cè)（2020年、2025年、2030年；區(qū)分國(guó)內(nèi)沿海船舶LNG加注需求量、國(guó)際航行船舶LNG加注需求量）。

4、針對(duì)上述1-3數(shù)據(jù)以圖表形式展示。文字說(shuō)明：國(guó)際航行船舶LNG加注需求量主要考慮了亞歐航線(xiàn)、亞美航線(xiàn)22000TEU、14400TEU、40萬(wàn)噸VLOC、32萬(wàn)噸VLOC、21萬(wàn)噸VLOC等大型船舶。

三、船舶動(dòng)畫(huà)：加注船關(guān)鍵技術(shù)

1、LNG加注船項(xiàng)目可行性研究，需要考慮以下方面：

（1）管理可行性

（2）技術(shù)可行性

（3）法規(guī)符合性

（4）操作可行性

（5）市場(chǎng)與投資

（6）經(jīng)濟(jì)可行性

（7）社會(huì)影響

（8）風(fēng)險(xiǎn)管理

（9）可持續(xù)性

2、船型考慮因素：功能與定位、受注對(duì)象、服務(wù)范圍、液艙型式、液艙尺寸、作業(yè)條件、補(bǔ)給母站、安全性等…..

根據(jù)艙容設(shè)計(jì)液貨艙尺寸，確定貨艙區(qū)域結(jié)構(gòu)尺寸（滿(mǎn)足IGC要求），拼裝機(jī)艙和上層建筑，從而構(gòu)成整船的主體框架，結(jié)合總體性能優(yōu)化，對(duì)局部進(jìn)行優(yōu)化。

四、船舶動(dòng)畫(huà)：加注作業(yè)

1、12000方加注船向22000TEU集裝箱船在上海洋山港裝卸貨同時(shí)進(jìn)行LNG燃料加注作業(yè)：

   ——靠泊、系泊、連接、控制室操作、monitor顯示等；

   ——前后兩個(gè)加注站，交替進(jìn)行；

   ——甲烷零排放；

   ——風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（HAZID、概率分析、后果分析），制定安全作業(yè)區(qū)。

2、6000方加注船向500方LNG加注躉船在長(zhǎng)江沿岸進(jìn)行LNG補(bǔ)給作業(yè)：

   ——靠泊、系泊、連接、控制室操作、monitor顯示等；

   ——側(cè)重系泊與連接；

   ——顯示LNG工藝流程、LNG從加注船貨艙到躉船貨艙，無(wú)BOG返回；

   ——甲烷零排放；

   ——風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（HAZID、概率分析、后果分析），制定安全作業(yè)區(qū)。

五、船舶動(dòng)畫(huà)：服務(wù)與案例

1、規(guī)范、指南發(fā)展歷程；

2、從課題研究、船型認(rèn)可、實(shí)船應(yīng)用、STS作業(yè)四個(gè)方面分類(lèi)進(jìn)行展示我們的服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)能力：

-課題研究：19000TEU加注同步操作、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估課題

-船型認(rèn)可：上海所、GTT 1萬(wàn)方、

-實(shí)船案例：200方、6000方、8500方、12000方

-STS作業(yè)：舟山加注站、新奧200方、蘇比克灣、海洋石油301FSU。

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