近兩年，以LNG為主燃料的雙燃料動力船舶項目呈現出爆發式增長態勢。根據克拉克森統計，2020年11月，全球大約有190艘LNG動力遠洋船舶運營，約226艘在建。另據統計，僅2021年d一季度內LNG動力船訂單量已經達到了近50艘。目前各大船東公司和設計單位也正在加速推進雙燃料動力新船型研發進程。

LNG雙燃料動力系統的組成

LNG燃料系統一般由燃料加注、燃料儲存、燃料供應、燃料利用四個主要環節以及相關的控制、安/全系統所組成。

燃料利用是通過用氣裝置將LNG的化學能轉化為機械能的重要一環。作為z早以天.然氣為燃料的船型，LNG運輸船初期采用的用氣裝置為燃氣鍋爐，通過蒸汽渦輪機為船舶提供動力。到今日，氣體燃料發動機已成用氣裝置的主流，無論是LNG運輸船，還是LNG燃料動力船，采用氣體燃料發動機均是s選。

控制、安/全系統是確保LNG燃料系統安/全，可靠運行的重要保障，包括燃料的液位、溫度、壓力監測，可燃氣體探測，報警，緊急切斷(ESD)等諸多內容。

LNG雙燃料動力船舶布置

這里介紹LNG雙燃料動力船舶上兩個重要的布置要求——機艙布置和燃料艙布置。

1、機艙布置

針對天.然氣燃料的特點，LNG燃料動力船舶一般可采用兩種型式的機艙——“氣體安/全型機艙”和 “緊急切斷(ESD)防護型機艙”。

(1) 氣體安/全型機艙

(2) ESD防護型機艙

2、LNG燃料艙布置

IGF規則給出了兩種確定LNG燃料艙位置的方法，即確定法和概率法。兩種方法的出發點都是通過燃料艙的合理布置，減低其受到碰撞損傷的可能性。所謂確定法，就是明確規定燃料艙距舷側和船底的距離，從設計角度看，易于實施，但靈活度低；概率法則是計算燃料艙在船上不同布置位置的碰撞概率，進而判斷其是否滿足給定的標準，因此為設計者提供了更為靈活的選擇。確定法和概率法互為替代，滿足其中一種即可。

風險分析技術的應用

對于LNG燃料動力船而言，一方面船舶數量較少，設計者、制造者和使用者可能缺乏足夠的經驗，另一方面由于LNG作燃料可用于船型，LNG燃料系統的布置多種多樣，很可能超出現有規則、規范要求。在此情況下，通過風險評估的方法，來優化設計、判斷“非規范”的布置是否具有足夠的安/全水平、制定風險控制方案就顯得重要。