使用氣體燃料除了能替代石油燃料緩解能源危機，降低石油燃料對環(huán)境造成的污染外還具有以下特點：
（1）由于氣體燃料的使用，使得氣缸內積碳減少，減小發(fā)動機磨損，從而延長了發(fā)動機的壽命；
（2）與使用液體燃料不同，不需要精密的噴油設備或霧化裝置；
（3）能與空氣很好的混合，各缸問分配較均勻，并能進行較充分的燃燒，有利于組織稀混合氣的燃燒；
（4）形成混合氣時，氣體燃料占有一定的體積，減小了進入氣缸的新鮮空氣量，對發(fā)動機的動力性有不利的影響；
（5）由于氣體燃料的成分、氣量及壓力不穩(wěn)定。需對混合氣的調節(jié)控制系統(tǒng)進行精心的設計。
（1）單一氣體發(fā)動機，針對某種氣體燃料的特征而專門設計制造的發(fā)動機，可以最大限度地發(fā)揮氣體燃料發(fā)動機的優(yōu)勢，多用于氣源供應穩(wěn)定的固定場所，如油田電站、城市公交車、出租車等；
（2）兩用燃料發(fā)動機，能同時兼用液體與氣體兩種燃料，又稱靈活燃料發(fā)動機。這對氣體燃料供氣系統(tǒng)尚未形成網絡的地區(qū)較為適用。兩用燃料發(fā)動機可以方便地對現(xiàn)有點燃式發(fā)動機實施改造。
（3）雙燃料發(fā)動機，既能單獨使用液體和氣體燃料，又能同時使用液體和氣體燃料。分為微引燃式和混燒式。“微引燃式” 特點是當發(fā)動機處于燃氣模式時，缸內可燃混合氣由少量燃油引燃，除去這一小部分引燃油（通常在5%以下）外，發(fā)動機對外做功的能量全部由氣體燃料提供； “混燒式” 特點是燃油和氣體在缸內一起燃燒，燃油不僅起到引燃氣體燃料的作用，同時還提供相當一部分對外做功的能量。
關于氣體燃料發(fā)動機的 特點、實驗研究及風險分析和控制措施。
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另外一種是按照進氣方式來分類。
（1）電控單點噴射，即在進氣總管上安裝電控混合器或氣體燃料噴射閥，并采集轉速、冷卻水溫度、進氣管壓力等信號作為燃料供給量的判據。
（2）電控多點噴射，即采用開關式高速電磁閥作為氣體噴射器，噴射器安裝在進氣歧管的 根部，燃油系統(tǒng)采用電控噴油泵（或將原機械控制直列式噴油泵改造為電控式噴油泵）。
（3）缸內高壓直噴，氣體燃料（天然氣）和引燃柴油一樣，是在壓縮上止點前用高壓方式由噴嘴直接噴入氣缸內。由于天然氣的自燃溫度很高，為了避免采用過高的壓縮比，混合氣仍采用噴射少量柴油引燃。
下面我們看看各種進氣方式的特點。
首先是增壓器前總管進氣式。這類發(fā)動機通常在渦輪增壓器的壓氣機前端安裝混合器（文丘里管），天然氣管路與混合器相通，且通往混合器的天然氣處于零壓狀態(tài)。發(fā)動機運轉時，利用壓氣機進口處空氣流動在混合器內所形成的真空度將天然氣抽出，與空氣形成可燃混合氣，并通過空氣進氣總管進入氣缸燃燒做功。 

對于氣體發(fā)動機來說，與氣體操作相關的風險源包括如圖這些。 

《規(guī)范》對于風險控制的總體要求是保證天然氣發(fā)動機與柴油機具有同等的安全水平。

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